Ханза Бранденбург Б.1

Ханза Бранденбург Б.1 - Икарус 1923.

Ханза Бранденбург Б.1 је немачки борбени авион из Првог светског рата који је производила фирма Ханза Бранденбург (нем. Hansa-Brandenburg Flugzeugfabrik) из Бриста ан дер Хафелу (нем. Briest an der Havel) из Хамбурга. Авион је првенствено био намењен почетној обуци пилота али се користио и за остале борбене задатке. После првог светског рата овај авион су у Краљевини СХС производиле фирме Икарус из Новог Сада и Рогожарски из Београда под називом Мали Бранденбург

 

Означавање авиона у Немачкој и Аустроугарској

Немачки и аустроугарски авиони пред и за време Првог светског рата си били разврстани у неколико категорија које су биле саставни део ознаке авиона. Наиме, ознака авиона се састојала од назива произвођача (на пр. Албартос, ОЕФФАГ, УФАГ, Ханза Бранденбург), категорије (словна ознака на пр.B, C, D) и типа авиона (бројна ознака римски број I, II, III). Класификација авиона војног ваздухопловства је имала следеће ознаке:

Ханза Бранденбург Б.1 у будимпештанском музеју

A - Једнокрилац двосед обично ненаоружан школски авион,

B - Двокрилац двосед старији тип са снагом мотора до 110 kW/(150 KS),

C - Двокрилац двосед новији тип са снагом мотора до 120 kW/(160 KS),

D - Двокрилац једносед - борбени авион,

E - Једнокрилац једносед - борбени авион типа ФОКЕР,

F - Двокрилац снаге мотора 260kW/(350 KS) - извиђач дугог домета,

G - Двокрилац двомоторни - велики авион,

H - Двокрилац вишемоторни - транспортни авион.

 

Пројектовање и развој

За време док је радио за фирму Ханза Бранденбург, инж. Ернст Хајнкел је пројектовао и развио неколико типова авиона Ханза Бранденбург. Прототип Ханза Бранденбург Б.I је конструисан у току 1914. године. Авион Ханза Бранденбург Б.I је био намењен основној обуци пилота, извиђачким задацима и курирским пословима. У току Првог светског рата авиони типа Бранденбург су произвођени у Немачкој у Ханза Бранденбург, затим у Аустрији Феникс Фабрика Авиона и Фабрика авиона из Фишаменда (нем. Fischamend) и у Мађарској у УФАГ-у.

Технички опис

Авион Ханза Бранденбург Б.I је једномоторни двокрилни двоседи авиони. Авиони су потпуно дрвене конструкције труп је обложен шперплочама, предњи део трупа на кога је причвршћен линијски мотор је обложен лимом а крила су пресвучена платном. Попречни пресек трупа је парвоугаоног облика. Погонска група овог авиона је био шестоцилиндрични, линијски, водом хлађени мотор Мерцедес  D II, снаге 100 KS. Елиса која је покретала авион, била је двокрака, вучна, направљена од дрвета фиксног корака. Седишта у авиону су била у тандем распорету (једно иза другог) . Авион је имао дупле команде, уместо пилотске палице овај авион је имао волан као у аутомобилу.

Крила авиона Ханза Бранденбург Б.I су правоугаоног облика, дрвене конструкције пресвучена платном са по два пара упорница са сваке стране и притегнута затезницама од челичних (клавирских) жица. Упорнице су биле благо нагнуте ка трупу авиона. Горње крило је било постављено ближе кљуну авиона у односу на доње крило. Доње крило је било незнатно мање од горњег крила. Спојеви предњих и задњих са бочним ивица крила су полукружно изведени. Крилца за управљање авионом су била постављена само на горњим крилима. Конструкција репних крила и кормило правца су били направљени од дрвета пресвучени платном.

Стајни трап је фиксан конвенционалног типа, напред точкови конструкције као у бицикла а назад на репу авиона налази се еластична дрљача као трећа ослона тачка. Авион није био наоружан.

Техничке карактеристике

Цртеж авиона Ханса Бранденбург О.Петровић

Авион                           Ханза Бранденбург Б.I      

Наш назив                      Мали Бранденбург       

Мотор                            1 x 73,5 kW Мерцедес  D II         

Елиса                            двокрака дрвена              

Размах крила                = 12,173 m            

Површина крила            = 29,15 m²             

Дужина авиона              = 8,50 m                         

Висина авиона               = 2,926 m                      

Тежина празног авиона   = 680 kg                

Тежина пуног авиона      = 960 kg                

Посада                          2 члана                        

Стајни трап                    Фиксан                         

 

Перформансе

Мотор Mercedes D II авиона Ханса Бранденбург

Авион                               Ханза Бранденбург Б.I           

Наш назив                          Мали Бранденбург 

Максимална брзина                 = 120 km/h      

Путна брзина                           = 108 km/h     

Највећи долет                          = 350 km        

Плафон лета                            = 3.500 m       

Брзина пењања на 2000m       = 255 m/min   

 

Оперативно коришћење

Мада је пројектован у Немачкој авион Ханза Бранденбург Б.I је пуну афирмацију доживео у Аустроугарској. То није ни чудо с обзиром да су те две земље у Првом светском рату биле савезнице, а други везивни елемент је био капитал. Наиме власник немачке фирме Ханза Бранденбург и аустроугарских фирми УФАГ, Албатрос и Феникс је био исти човек Камило Кастиљони. 

У току Првог светског рата ови авиони су се масовно користили у Аустроугарском ваздухопловству користили  за обуку и тренажу пилота. Поред тога су се користили и за секундарне задатке, пренос поште, курира и вип особа.

На крају Првог светског рата у земљама које су настале распадом Аустроугарског царства као што су Аустрија, Мађарска, Пољска, Чехословачка, Краљевство СХС/Југославија и Румунија настављено је коришћење а у некима (Чехословачка и Југославија) и производња авиона типа Бранденбург. 

Коришћење авиона Ханза Бранденбург B.1 у Краљевини Југославији

Први авиони Ханза Бранденбург B.I у Војно Ваздухопловство Краљевства СХС/Југославије (ВВКСХС) су уведени 1918. године као трофејни авиони заробљени од Аустроугарског ваздухопловства (ЛФТ). Ових авиона је било приближно 20 примерака и углавном су били аустријске производње а два примерка су били немачке производње.[1] Они су били у употреби све до увођења домаћих авиона истог типа који су почели да пристижу од1923. године. Очувани авиони аустријске производње летели су по аеро клубовима и након престанка војне службе док су се други користили у пилотским школама као "рулери" (авиони за обуку вожње по земљи) са скраћеним крилима, без могућности да полете.

При арсеналу у Петроварадину који је имао задатак да се стара о техничкој исправности ваздухоплова у ВВКСХС, прво је формиран Техничко конструкциони биро у кога су ушли инжењери Ј. Микл, Р. Физир, Н. Жученко и Б. Несторов. Задатак овог бироа је био да на основу узорака, формира техничку документацију проверених аустроугарских школских авиона Бранденбург Б.I и Ц.I. Формирање документације ових авиона није се свело на буквално снимање постојећих модела него садржао и иновативну компоненту тако да су се касније произведене југословенске копије авиона Бранденбург разликовале од оригинала. Од 1923. године па надаље на основу те документације предузећа Икарус из Новог Сада и Рогожарски из Београда су произвела је укупно 46 авиона овог типа.

 

Авион Ханза Бранденбург Б.I се у нас популарно звао "Мали Бранденбург" а у литератури се још за њега могу наћи називи као ШБ (школски Бранденбург) или ШБ-1 (Школски Бранденбург 1). Техничку документацију овог авиона Министарство Војске и Морнарице (МВиМ) је бесплатно уступило произвођачу авиона што је на почетку његовог рада била непроцењива помоћ. Ханза Бранденбург B.I или Мали Бранденбург ШБ-1 је први авион произведен у домаћим фабрикама авиона, зато је од изузетног значаја за развој нашег ваздухопловства и ваздухопловне индустрије у нас.

 

Мали Бранденбург (Б.I) лети у војним пилотским школама до 1926. године када их у тој улози замењују Арно HD-320 произведених у земунском Змају. Неки од ислужених авиона Б.I се још известан број година користи за споредне намене а део се уступа Аероклубу за обуку цивилних пилота.

 

 Галерија

 
авион Aero_Ae-01 чешки Ханза Бранденбург Б.1   мађарски Ханза Бранденбург Б.1  мотор са хладњаком на Ханза Бранденбург Б.1

Види још

Земље у којима је коришћен овај авион

Немачка

Аустроугарска

Аустрија

Мађарска

Пољска

Румунија

Чехословачка

Краљевина Југославија

Литература

1.  Жутић, Никола; Бошковић Лазар. (1999.), Икарус - Икарбус: 1923 - 1998. YU-Београд: Икарбус.

2.  Јанић, Чедомир; Симшић, Јово (2007), Више од летења - осам деценија Аеропута и ЈАТ-а. Београд: ЈАТ Airways. ISBN 978-86-7086-004-9.

3.  Лучић, Душан (1936.), Основи практичне аеродинамике са описима аероплана. YU-Нови Сад: Ваздухопловни Гласник.

4.  Микић, Сава Ј. (1933.), Историја југословенског ваздухопловства. YU-Београд: Штампарија Д. Грегорић.

5.  Keimel, Reinhard (1981.). „Die Heeresflugzeuge der k.u.k Luftschifferabteilung bzw. der k.u.k. Fligerkompanien von 1909 - 1918“ (на ((de))). Österreichs Luftfahrzeuge-Gеschichte der Luftfahrt von den Anfängen bis Ende 1918. AT-Graz: H.Weishaupt Verlag. стр. 320,321. ISBN 3-900310-03-3.

6.  Haberfellner, Wernfried; Walter Schroeder (1993.), Wiener-Neustädter Flugzeugwerke GmbH. AT-Graz: Weishaupt. ISBN 3-7059-0000-5.

7.  Angelucci, Enzo; Paolo Matricardi (1976.), Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Wiesbaden. ISBN 3-8068-0391-9..

8. Петровић, Огњан М. (2/2000.). „Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део I : 1918 – 1930.)“,Лет - Flight (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 2: стр. 21-84. ISSN: 1450-684X.

9. Илић, Видосава (3/2004.). „Школе војног ваздухопловства Краљевине СХС/Југославије“, Лет - Flight (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) 3: стр. 88-106. ISSN: 1450-684X.

10. Нешић, Мирољуб (јун/јул 2000.). Архива. „Први београдски авион“, Аеромагазин (YU-Београд: Музеј југословенског ваздухопловства) бр.20: 34. ISSN:1450-6068.

11. Јанић, Чедомир; Огњан Петровић (2010.), Век авијације у Србији 1910-2010 225 значајних летилица. YU-Београд: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2.

12. Ненадовић, Мирослав (1967.), Експериментална истраживања у развоју концепције летилица. YU-Београд: САНУ (Посебна издања)- Споменица књига 30. стр. стр.167-189.

 

Спољашње везе

1. http://digital.nb.rs/scc/browse.php?collection=no-politika&order=DI&page=10 ''Први ероплан израђен у Београду''

2. http://www.goldenyears.ukf.net/reg_YU-.htm ''Golden Years of Aviation - Civil Aircraft Register - Yugoslavia''

3. http://www.airwar.ru/enc/fww1/kdw.html ''KDW''

4. http://www.airwar.ru/enc/other1/hbc1.html ''Hansa-Brandenburg C.I''

5. http://www.theaerodrome.com/aircraft/austrhun/hansa_di.php ''Hansa-Brandenburg D.I''

6. http://en.domotica.net/Hansa-Brandenburg_B.I ''Hansa-Brandenburg B.I''

7. http://en.domotica.net/Hansa-Brandenburg_C.I ''Hansa-Brandenburg C.I''

8. http://www.militaryfactory.com/aircraft/contractor.asp?thisCompany=Hansa-Brandenburg ''Hansa-Brandenburg C.I (Type LDD) Reconnaissance Fighter''

9. http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=737 ''Hansa-Brandenburg Aircraft''

10. http://airserbia.com/vvkj/index.php?str=avioni&av=36# ''Avioni i hidroplani vazduhoplovstva vojske kraljevine Jugoslavije''

11. http://www.worldlingo.com/ma/dewiki/en/Hansa-Brandenburg ''Hansa Brandenburg''

12. http://www.ikarbus.rs/ ''IKARBUS-O nama''

13. http://www.odbrana.mod.gov.rs/odbrana-stari/vojni_casopisi/arhiva/VD_2012-

     leto/21.%20Razvoj%20jugoslovenskog%20vazduhoplovstva%20od%201918.%20do%201939.%20godine;%20Dragan%20A.%20Lazic.pdf