Сухој Су-34

Сухој Су-34
Опште
Намена	тактички вишенаменски ловац-бомбардер
Посада	2 члана
Земља порекла	Русија
Произвођач	пројектант: ОКБ Сухој, произвођач:Фабрика авиона ОАО НАПО „Чкалов“ из Новосибирска
Први лет	13. априла 1990.
Уведен у употребу	4. јануара 2007.
Статус	у употреби
Први корисник	Руско ратно ваздухопловство
Број примерака	69 серијских авиона и 8 прототипова
Димензије
Дужина	23,30 m
Размах крила	14,70 m
Висина	6,00 m
Површина крила	62,00 m²
Маса
Празан	22.500 kg
Нормална полетна	39.000 kg
Макс. тежина при узлетању	45.000 kg
Макс. спољни терет	8.000 kg
Погон
Турбо-млазни мотор	2 х Сатурн АЛ-31Ф-М1
Потисак ТММ	2 x 82,50/СДС 2 x 135,00 kN
Перформансе
Макс. брзина на Hopt	1.900 km/h
Макс. брзина на H=0	1.400 km/h
Долет	4.500 km
Плафон лета	17.000 m
Брзина пењања	13.800 m/min

Сухој Су-34 (рус. Сухой Су-34, НАТО назив Fullback) — тактички је вишенаменски ловац-бомбардер, 4.++ генерације. Развијен је у КБ Сухој, а серијски се производи у Новосибирској фабрици авиона „Валериј Чкалов". Прототип Су-34 је први пут полетео, 13. априла 1990. године, а званично је серијски стандард уведен у оперативну употребу у Руско ратно ваздухопловство почетком 2014. године. Уговорена је испорука 92 ловца-бомбардера Су-34, до 2020. године.

Намењен је за нападе, авионским наоружањем, копнених циљева у свим временским условима, дању и ноћу. Планирано је да у перспективи замени Су-24, иако је и овај авион од недавно модернизован и усавршен.

Тактичко-технички захтеви

Почетком осамдесетих година двадесетог века, наметнула се потреба за програмирање новог вишенаменског ловца-бомбардера, за поребе Руског ратног ваздухопловства, да би заменио старијег Су-24 са промењивом геометријом. Према идејној замисли, тај нови авион, морао је испунити низ супростављених захтева.

Концепт вишенаменског авиона, комбинујући супротстављене захтеве врхунских маневарских карактеристика и велику брзину са једне стране, и велику носивост и велики тактички радијс с друге стране, било је могуће остварити само кроз примену најновијих достигнућа аеродинамике и других напредних ваздухопловних технологија, као и на основу развоја напредног оружја и високо софистициране ваздухопловне опреме. Дефинисан је борбени авион у врху 4. генерације, тога времена. Условљено је да се то реализује на доказаним решењима на Су-27, што значи да се допунски уведу канарди и радарски систем геспективних карактеристика, на принципу електронског скенирања. Захтевано је да авион Су-34 буде двосед и да има значајне могућности за проширење његове намене (као бомбардера, извиђача, цистерне, ометача, итд). Тражена је повећана „борбена жилавост“ авиона, с посебним акцетом на високој заштити пилота, на основу негативног искуства из ратних сукоба у Авганистану. Резултат тога, на авиону Су-34 је кабина пилота у „кади“ од титанијума.

Развој

Рад на пројекту авиона Су-34 је почео осамдесетих година прошлог века. Задатак је био реализовати тактички вишенаменски ловац-бомбардер 4.++ генерације. Као базни пројекат за развој овог авиона је послужио школско борбени авион двосед Су-27УБ, на тај начин се повећала породица авиона чија су основна концепцијска решења усвајана пошто су раније доказана на Су-27. Пројект је развијан у ОКБ Сухој, водећи пројектант је био Р. Г. Мартиросов, под генералним руководством Михаил Петрович Симонова. Први пробни лет прототипа је обављен 13. априла 1990. године, са пробним пилотом А. А. Иванов. Први пут је приказан јавности 13. фебруара 1992. године, на изложби у Минску поводом самита држава бивших република Совјетског Савеза. У периоду од 1990 до 1994. године, произведено је пет прототипава Су-34, а у сваки наредни су уграђивана побољшања. У пролеће 1995. године, авион је представљен на међународној авио изложби у Паризу на аеродрому Ле Буржеу у Француској.

У току свог развоја авион је носио неколико имена што је доводило у конфузију многе љубитеље и познаваоце авиације. На почетку авион је носио ознаку Су-27ИБ, затим интерни назив Т10Б на париској изложби Ла Бурже авион је представњен као Су-32ФН морнарички ловац (Fighter Navy) да би на крају добио званичну ознаку Сухој Су-34. Сматра се да је намерно у почетку представљан као морнарички авион, у циљу заваравања.

У плану и бочна силуета авиона Су-34.

Пројекат

Авион Су-34 је двомоторни двосед авион, са класичном аеродинамичком шемом, интегрисаним целообтим хоризонталним репом и канардима. Развијен је на основу вишенаменског ловца Су-27 тј. његове школско борбене варијанте Су-27УБ. Како је пројектовање одмицало авион Су-34 постајао је све особенији, тако да се не може подвести под варијанту авиона Су-27, иако припадају истој „породици“. Пошто је авион конципиран као вишенаменски ловац-бомбардер са више радњи за посаду, раздвојена је функција пилота и навигатора-оператора оружјем. Седишта посаде су постављена у распореду један поред другог, у истој равни, необично велике кабине. Су-34 се посебно разликује, од других борбених авиона, по тој неуобичајено великој пилотској кабини. Много рада на пројектовању је утрошено на обезбеђењу удобности посаде. Два члана посаде седе један поред другог. Пилот-командант авиона је на левој страни, а навигатор на десној. Пилот-командант авиона поседује кацигу са пиказвачем, што делује као командно место. То решење кабине обезбеђује бољу комуникацију између чланова посаде, а избегнуто је и дуплирање појединих инструмената. Постигнута је боља ергономија, а и побољшани су безбедносни аспекти. Кабина је оклопљена са плочама дебљине 17 mm од титанијума, као континуална капсула („када“).

Побољшани су услови за одмор и исхрану чланова посаде (авион може са допуном горива у лету да проведе преко 10 сати у непрекидном лету). Кабина је пространа тако да посада може нормално да устане усправно, а да не удари главом о поклопац кабине, што ин омогућава да лакше вежбају разгибавањем, за време дуготрајних летова. Ово је могуће једино још код авиона Ту-160. Између седишта има довољно простора да један члан посаде може да легне. Иза седишта посаде постоји чајна кухиња и тоалет. Кабина је под притиском што омогућава члановима посаде да без маски за кисеоник лете до висине од 10.000 m. Маске за кисеоник се користе само у случају потребе (лет на већим висинама од 10 km, при декомпресији кабине услед отказа или оштећења) обавезно за време извођења борбених дејстава. Улаз у кабину је направљен са доње стране авиона, иза предње ноге стајног трапа, налазе се мердевине којим се чланови посаде пењу у кабину. Поклопац кабине је од плексигласа и не користи се за улаз чланова посаде (што је уобичајено код осталих борбених авиона те класе), али се тај поклопац може одбацити у случају ванредних потреба принудног слетања на „стомак авиона“, када је блокиран доњи излаз, или код катапултирања чланова посаде у току лета. Авион је опремљен избацивим седиштем К-36ДМ које омогућава спашавање посаде у свим условима лета укључујући и аеродромски режим. Пакет за спашавање укључује: сплав за надувавање, камп опрему, минималну резерву хране, средства за сигнализацију, радиофар, кисеоничку опрему и заштитно одело.

Поредећи авион Су-34 са пројектима у оквиру породице авиона Су-27, практично су задржане контуре крила и репних површина авиона, а остало је све углавном различито. Испред крила авиона Су-34, постављени су целообртни канарди, као и код авиона Су-33, у циљу лакше оптимизације уздужне стабилности и управљивости авиона и због повећавања односа узгона и отпора у току полетања, слетања и у маневру. Облик носног дела трупа авиона, поред тога што смањује аеродинамички отпор, умањује и радарски одраз.

Маса авиона Су-34 је за 1,5 пута већа од Су-27, што је захтевало репројектовање стајног трапа, задржан је тип трицикла. Предња нога стајног трапа је са два точка „близанца“ (један поред другог), док су главне ноге стајног трапа такође са по два точка по систему један иза другог. Предња нога се увлачи у труп авиона кретањем ноге у назад док се главне ноге стајног трапа увлаче у крила. Повећавањем броја точкова (у односу на Су-27), смањено је спесифично оптерећење, по јединици додирне површине и омогућује слетање и полетање авиона са пуним оптерећењем и са лоше припремљених земљаних (травнатих) полетно слетних стаза.

Сви витални делови авиона су заштићени оклопом чија укупна тежина износи 1.480kg. У продужетку репа је смештена антена и детектор електромагнетних емисија, неопходан уређај за откривање и борбу против подморница.

У току 2010. године извршена је модернизација овог авиона, извршене су модификације:

• уграђене су нове ракете систем ваздух-ваздух и ваздух-брод,
• уграђени су побољшани мотори АЛ-31Ф-М1,
• уграђена је помоћна гасна турбина ТА14-130-35.

Погон

Су-34 погоне два мотора АЛ-31Ф-3 или АЛ-31Ф-М1 који имају већи потисак (СДС је 125,6 и 137,3 kN), у односу на моторе који су уграђени у Су-27 (АЛ-31Ф). Нови мотори са управљањем вектором потиска, што су снажнији то значајно побољшава маневарске способности авиона на малим и средњим висинама, где Су-34 и извршава своје наменске борбене задатке, подршке, пратње и друге.

Нови мотори поседују савремен дигитални систем аутоматског управљања удвојеним моторима FADEC, по критеријуму оптимизације уштеде горива, повећањљ допета и постизање превласти у различитим борбеним ситуацијама. Та подршка омогућава пилоту да се може потпуно концентрисати само на вођење. Мотори су смештени у размакнутим гондолама на задњем делу трупа, довољно удаљени један од друго да се повећа преживљавање случају поготка IC ракетом једног од њих).

Су-34 поседује систем за гориво који се састоји од четири резервора, капацитета 12.100 kg (15.400 l), бустер пумпи и горивне инсталације, која повезује спољне подвешене резервоаре, запремине од 3.000 литара. Такође поседује и систем за напајање горивом у лету, који му омогућава знатно повећање тактичког радијуса и времена остајања у лету (аутономије лета).

Опрема

Опремљеност кабине пилота је веома савремена. Има три мултифункционална приказивача у боји, два рачунара која прате све функције лета, савремен радарски систем домета 90 km, за циљеве у ваздуху са 3 m² површине радарског пресека и 30 до 135 km за земаљске циљеве, мале и друга вредност за велике као што је брод разарач. Може да прати 10 циљева а 4 да истовремено нишани. Систем за противелектронску заштитз (ЕЦМ), део је стандардне опреме. Поседује систем за мапирање терена, што омогућава лет на малој висини са праћењем конфигурације терена. У контејнеру носи систем FLIR, ласерски сензор и даљиномер и мамце за пасивну заштиту од IC ракета и радарског осветлења.

Посада авиона поседује кациге са нишанским приказвачем СЦХ-3ум, који је повезан са системом за управљање ватром УОМЗ. Преко приказивача на кациги, оба члана посаде, контионално су стално информисани о локацији циља.

Преглед опреме
Системи електронике Сложене електронске противмере Мултифункционални радар са електронским скенирањем Електрооптичко откривање и навигациони систем Информације на систему приказивача На табли је уграђен графички уређај Ласерска ТВ станица Систем управљања авионом Систем автоматског управљања Систем даљинског управљања	Систем средстава везе Систем ометача Контејнер са опремом за телекомандно навођење ракета Х-59МЕ Систем контроле и регистрације (питач и одговорач) Аутоматизована управљање системом приказивача на табли Средства објективне контроле Систем регистрације летних података

Наоружање

Авион на располагању има веома широку лепезу наоружања, од ракета ваздух-ваздух, вођених и невођених ракета ваздух-земља, вођених ракета ваздух-брод, класичних слободно падајућих бомби, вођених (интелигентних) бомби, касетних бомби, самонавођених торпеда и против подморничких бова. За то му на располагању стоји 12 подвесних носача наоружања. Морнаричка варијанта Су-34 може да носи 4 самонавођена торпеда АП-СЭТ-95.

Преглед наоружања
Топ: ГШ-30-1 калибра 30 mm, бојеви комплет 180 граната. Спољна мах носивост: 8.000 kg Тачке подвешавања: 12 Подвесно наоружање: Слободнопадајуће бомбе масе по 500 kg или по 250 kg 4 х торпеда СЕТ-95 или касетне бомбе или 6 х КАБ-500 kg или 3 х КАБ-1500 kg или 16 х ФАБ-500 kg или 22 х ФАБ-250 kg или 34 х ФАБ-100 kg Вођене ракете ваздух-ваздух 6 х (Р-27/Р-73) 8 х РВВ-АЕ	Невођене ракете ваздух-земља 120 х С-8 (6 × 20), 80 mm у лансеру Б-8М1 или 30 х С-13 (6 × 5), 122 mm у лансеру Б-13Л или 6 х С-25, 266 mm Вођене ракете ваздух-тло 4 ракете ваздух-море, 266 mm; Х-41 москит Х-29Л / Т ракета ваздух-земља Х-38 нова генерација, са дометом од 40 km Х-25МТ / МЛ / МП Х-59М Х-58 самонавођена ракета Х-31 противбродска ракета Х-35 противбродска ракета П-800 противбродска ракета, званично није у функцији Х-65СЕ или Х-СД крстареће ракете	Авион Сухој Су-34, са бомбама Сухој Су-34 у Сирији.

 

Варијанте

У току је рад на пројекту Су-34М, што се састоји у модернизуји електронике на инструменталној табли и софтвера система. Остали делови Су-34 неће бити значајније измењени. Први резултати доприноса од модификација се очекују у периоду 2016.-2017. године.

У будућности, фабрика очекује да јој се наручи ретроактивна надоградња, усвојених измена, на раније произведеним авионима.

Оперативна употреба

У оперативну употребу авион је уведен 4. јануара 2007. године. Период између полетања првог прототипа и почетка оперативне употребе је био доста дуг и проузрокован је распадом Совјетског Савеза и недостатком финансијских средстава. Пошто се процес програма одужио, донекле је премошћен временски јаз са модернизацијом авиона Су-24, кога је Су-34 требало по плану да раније замени. Опсежним испитивањим су добијени респективни резултати, који су многоструко превазилази све карактеристике претходника и сврстали га у категорију врхунске тактичке авијације за дејство и на већим удаљенистим, од места базирања. Пилоти су за време Грузијског конфликта и сукоба у Чеченији, као и у многобројним војним вежбама, оценили да овај авион треба да замени и Тупољев Ту-22M. Према њиховом искуству, широк спектар могућности дејства, маневарске карактеристике, висок степен преживљавања, велики тактички радијус, са могућношћу вишекратног допуњавања горивом у лету и с тиме могућност за значајан продужетак времена патролирања, обезбеђују његово поуздано и сигурно испуњавање свих задатака. Међусобно се потпуно допуњавају тактички вишенаменски авиони МиГ-31 и Су-34, у мисијама на великим удаљенистима. Уговорена је испорука 92 авиона Су-34, до 2020. године.

У току вежби дислоцирања авиона из база у европском делу Русије на аеродром на Далеком истоку, у јулу 2010. године, са непрекидним летом уз допуну горива на раздаљини од 6.000 km, учествовали су авиони Су-34 и Су-24М. Током лета, авион Су-34 је допуњаван горивом два пута, а Су-24 три пута.

Рат у Грузији (2008)

Прва борбена употреба авиона Су-34 се одиграла у руско-грузијском рату 2008. када је коришћен за електронско ометање против ваздушних ракетних система „Бук“ и С-125 нева, као подршка јуришној авијацији руских снага. Овом авиону се приписује неутралисање грузијског радарског система РЛС 36Д6-М у селу Шавшвеби код грузијског града Гори, коришћењем антирадарске ракете.

Војне операције Русије у Сирији

Током војне операције у Сирији, Русија је распоредила 6 авиони Су-34 у склопу своје ваздухопловне групе у Сирији, од 30. септембра 2015. године. Први дејства су извођена са висине од 5.000 метара, на терористичке циљеве. Као резултат тога, према руском Министарству одбране, потпуно су уништени командно место милитаната и инфраструктура за обуку терориста, у подручју два насеља.

Корисници

Русија

Карактеристике

Техничке карактеристике Посада: 2 члана Дужина: 23,3 m Размах крила: 14,7 m Висина: 6,09 m Површина крила: 62 m² Угао стреле крила: 42° Виткост крила: 3,5 Растојање осовина точкова стајног трапа: 6,63 m Ширина „таза" стајног трапа: 4,4 m Маса: празан: 22.500 kg нормална у полетању: 39.000 kg максимална у полетању: 45.000 kg гориво: 12.100 kg максимално спољашње оптерећење са 100% горива: 10.400 kg нормално спољашње оптерећење са 100% топлива: 4.400 kg максимално допустиво спољашње оптерећење: 12.500 kg Мотори: 2 × Двопроточна турбомлазна мотора АЛ-31Ф-М1 Потисак: БДС: 2 × 82,50 kN СДС: 2 × 135,00 kN Степен двопроточности: 0,571 Маса мотора: 2 × 1.520 kg Максимални фактор аеродинамичког оптерећења: +9

Летне карактеристике Максимална брзина: при земљи: 1.400 km/h на већој висини: 1.900 km/h (М=1,8) Долет: 4.500 km са ПТБ Брзина одвајања: н/д Брзина слетања: н/д Борбени радијус: 1.100 km Практични плафон лета: 17.000 m Однос потиска и масе: при нормалној маси при полетању: 0,71 при максималној маси при полетању: 0,6

Види још

Извори